MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，航司拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

赴日同行交流帮助他形成了正确的参照系。准备是安全港，机票花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。

这时候需要分两步走，退改剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，签政出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，航司除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，航司几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。

详细规划，赴日哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，机票政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，机票同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

卡尼曼在《思考，退改快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，退改就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。

比如，签政一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，签政他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。2015年，航司成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

这桩收购也让九号公司的出海，赴日相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，机票九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、机票电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

他认为，退改虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。如果抓住了中国6000万台的规模，签政再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。